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深圳汽車(chē)貸款 【科技在線(xiàn)】

據(jù)北京時(shí)間7月24日早間新聞報(bào)道，兩家挪威企業(yè)在世界無(wú)人駕駛貨船開(kāi)發(fā)行業(yè)處于領(lǐng)先地位。 這艘貨船被稱(chēng)為真正的無(wú)人船。 由于沒(méi)有操作人員和船員，這項(xiàng)技術(shù)有可能成為全球海運(yùn)貿(mào)易的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

目前正在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的yara birkeland被海運(yùn)業(yè)高管稱(chēng)作 海上特斯拉 ，它計(jì)劃于年下水航行，沿著一條37英里的峽灣運(yùn)輸肥料。采用gps、雷達(dá)、攝像頭和傳感器，這艘電動(dòng)船便可自動(dòng)穿梭于其他船只之間，還能自動(dòng)靠岸。 這艘船造價(jià)2500萬(wàn)美元，大約是同等尺寸其他集裝箱船的3倍，但它的支持者表示，由于無(wú)需燃料或船員，所以每年可以節(jié)省多達(dá)90%的運(yùn)營(yíng)價(jià)錢(qián)。這艘可以裝載100個(gè)集裝箱的貨船計(jì)劃于明年底下水，但初的測(cè)試過(guò)程中將有人跟船控制。 birkeland由農(nóng)業(yè)企業(yè)yara international與軍民兩用引誘系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商kongsberg gruppen共同開(kāi)發(fā)。 作為該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，yara生產(chǎn)主管彼得 奧斯特博(petter ostbo)表示，一旦落實(shí)國(guó)際無(wú)人船監(jiān)管規(guī)定，該企業(yè)就將投資建造更大的船，并用于更長(zhǎng)的航線(xiàn)。 甚至可能把我們的肥料從荷蘭一直運(yùn)到巴西。 他說(shuō)。 負(fù)責(zé)監(jiān)管海上航行的國(guó)際海事組織預(yù)計(jì)在年之前不會(huì)出臺(tái)無(wú)人船立法。 海運(yùn)高管表示，無(wú)人船在短途海運(yùn)航線(xiàn)上將頗受歡迎，但他們懷疑這種船難以取代遠(yuǎn)洋貨船，后者需要裝載數(shù)千個(gè)集裝箱穿過(guò)數(shù)個(gè)大陸，平均船員人數(shù)約為25人。 關(guān)鍵不在于技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有了，而在于商業(yè)。 哥本哈根seaintelligence consulting企業(yè)ceo拉斯 延森(lars jensen)說(shuō)， 無(wú)人船價(jià)錢(qián)較高，必需建造得非常耐用，因?yàn)橐坏p壞，派遣團(tuán)隊(duì)遷往大洋中央維修的費(fèi)用將十分高昂。 除了減少燃油和勞動(dòng)力價(jià)錢(qián)外，birkeland項(xiàng)目還號(hào)稱(chēng)可以降低排放。該企業(yè)表示，這艘船有望每年取代4萬(wàn)名穿梭于挪威南部城鎮(zhèn)地區(qū)的卡車(chē)司機(jī)。 貨船運(yùn)營(yíng)商面臨的減排壓力越來(lái)越大，在靠近歐美沿海人口稠密地區(qū)時(shí)尤其如此。 我們渴望實(shí)現(xiàn)零排放。 奧斯特博說(shuō)， 即便有人說(shuō)氣候變化并非事實(shí)，但這仍是商業(yè)現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榍鍧嵞茉幢鹊V石燃料價(jià)錢(qián)更低。 birkeland將分幾步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。起初將把集裝箱設(shè)計(jì)成有人操作的船橋，之后則會(huì)將船橋移到岸上，成為一個(gè)遠(yuǎn)程操作中心。船只終將在年完全依賴(lài)自己航行，接受岸上的監(jiān)督管理。 當(dāng)船橋上岸后，就會(huì)成為演變成一架從指揮中心起飛的無(wú)人機(jī)。 kongsberg ceo蓋爾 豪伊(geir haoy)說(shuō)， 成為一套gps導(dǎo)航系統(tǒng)和很多高科技攝像頭，負(fù)責(zé)查看船只周?chē)臓顩r。 著眼于無(wú)人船開(kāi)發(fā)的不只是挪威人，英國(guó)制造商勞斯萊斯也在投資類(lèi)似的技術(shù)，并計(jì)劃在年發(fā)布無(wú)人船。第一批無(wú)人船可能是拖船和擺渡船，之后還將發(fā)布能在公海上航行的貨船。

監(jiān)管到位后，馬上傳達(dá)。 豪伊說(shuō)，油輪、漁業(yè)和貨船的經(jīng)營(yíng)者都對(duì)此很有趣。