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一些航班開放wifi互聯(lián)網后，在高鐵上引入wifi也成為了商業(yè)熱點。 日前，北京產權交易所官網發(fā)布產權轉讓公告，高鐵網絡科技有限企業(yè)(以下簡稱高鐵網) 49 )股權轉讓，價格30.49億元。

值得注意的是，高鐵互聯(lián)網是中鐵總明確的子公司中經營高鐵wifi業(yè)務的企業(yè)。 也就是說，高鐵wifi的商業(yè)化悄然開始。 只是，高鐵wifi會成為賺錢的大生意嗎？

高速鐵路wifi商業(yè)化加速

從表面上看，高鐵網絡所有權轉讓只是鐵路混改的一部分。 事實上，在這次混改的背后，揭開了高鐵wifi商業(yè)化的序幕。 股權轉讓后，高鐵wifi商業(yè)化進程加快。 當然，這也是鐵路混改的嘗試。

由于高鐵互聯(lián)網是國內擁有高鐵wifi業(yè)務經營資格的企業(yè)，此次股權轉讓釋放的另一個信號是高鐵wifi商業(yè)化進程加快。 過去，高鐵和航空空企業(yè)都是靠暗算發(fā)力的，但在一點點航空空企業(yè)開始wifi業(yè)務后，鐵路無論如何也不會落后。 再加上高鐵wifi需要大量資金投入，高鐵互聯(lián)網現(xiàn)有的實力，不足以支撐高鐵wifi的商業(yè)化。

公開資料顯示，高鐵網為國有獨資公司，中國鐵路投資有限企業(yè)為該企業(yè)控股股東，中鐵總則向中國鐵路投資控股。 也就是說，高鐵互聯(lián)網是一家純粹的國有公司。 在業(yè)績方面，高速鐵路互聯(lián)網目前沒有實質性業(yè)務。 公告稱，截至5000年12月31日，高鐵互聯(lián)網營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負債均為零，資產合計和所有者權益5000萬元。 很明顯，動力互聯(lián)網有動力車級wifi經營業(yè)務，但目前沒有開展業(yè)務。

迄今為止，中鐵始終配置在電車中的wifi已經規(guī)?；?去年，京滬高鐵的復興列車投入運行，車內已經實現(xiàn)了wifi的全面覆蓋。 在北京、上海這些大型高鐵網站上，還涵蓋了wifi。 去年，鐵總黨組書記、總經理陸東福在訪問阿里時表示，鐵總愿意與阿里巴巴集團這樣富有創(chuàng)新能力、進取精神、社會責任感的公司合作，進一步推進高鐵網與互聯(lián)網的融合。 現(xiàn)在，高鐵網絡所有權轉讓，高鐵wifi全面商業(yè)化的時代已經到來。

高鐵wifi是賺錢的生意嗎

盡管一點航空企業(yè)的wifi商業(yè)化已經開始，但只要收錢就可以盈利。 但是，這并不意味著高鐵wifi會成為賺錢的生意。 因為兩種商業(yè)模式之間還有很大的差異。 特別是APP場景。

眾所周知，飛機在正常飛行中沒有手機信號，手機、筆記本電腦等移動設備當然無法訪問網絡。 經過多年的論證，飛機終于可以上網了。 據(jù)新媒體報道，東航和海航已經開始在國際航班上試用wifi網絡服務，現(xiàn)在是免費體驗。 后期，飛機的wifi業(yè)務向客戶收錢。 每小時的價格約為258元。 雖說未來還沒有制定wifi收錢的標準，但參照海外航空空企業(yè)的收錢，無論是以流量為單位收錢，還是以長時間為單位收錢，都是坐飛機上網。

網絡的高度普及，讓飛機wifi業(yè)務有了大好的前景。雖說機載wifi系統(tǒng)非常昂貴，但目前飛機wifi業(yè)務收錢標準，完全可以盈利。反觀高鐵wifi，市場或許不那么樂觀。高鐵上手機信號不好，但采用手機還是可以的。在這樣的情況下，高鐵wifi業(yè)務顯得有些不自然。與安裝上飛機上的機載wifi系統(tǒng)相比，高鐵wifi系統(tǒng)價錢會略低一點，但相比來說，客戶高鐵wifi的訴求要少一點，畢竟坐高鐵無需關手機，而且手機還有信號。

當然，高鐵的wifi業(yè)務訴求大于飛機的wifi訴求。 考慮到高鐵上手機信號不好，互聯(lián)網中斷，如果高鐵wifi能提供穩(wěn)定的互聯(lián)網接入服務，收錢，高鐵wifi的市場前景值得期待。

后寫:近年來，4g的高度普及，使人們的生活離不開互聯(lián)網。 在這樣的市場背景下，飛機開始了wifi互聯(lián)網業(yè)務，高速鐵路的wifi也廣受歡迎。 相比之下，飛機wifi業(yè)務訴求較大，這在一定程度上刺激了高鐵wifi業(yè)務的開展。 只是，高鐵wifi是否會成為賺錢的生意還需要注意。